Wywiad z Panem Grzegorzem Gucwą

      


Pan G

W środę, 8.czerwca br., o godzinie 18 został otwarty nowy most we Fredrikstad, łączący Krakeroy z centrum. Z tego mostu mogą także być dumni...Polacy! Nasz rodak, a bliżej: wiceprzewodniczący ZPF, Grzegorz Gucwa był bowiem kierownikiem tej budowy.

       

Ładny most nam wybudowales, Grzegorzu :-)
Ależ to nie ja wybudowałem ten most. W okresie największego nasilenia robót na budowie tego mostu pracowało ponad 50 osób. Wszyscy poświęciliśmy mnóstwo czasu i wysiłku, żeby zakończyć pracę w terminie.

Jaka była Twoja rola jako kierownika tejże budowy?
Zajmowałem się wszystkim po trochu (śmiech). Starałem się nie przeszkadzać za dużo innym.

Jak długo trwała budowa?
Rok albo dwa - zależy od tego jak liczyć...
Budowa mostu rozpoczęła się w czerwcu 2009 roku. Z powodu braku dostępu do miejsca robót, wykonaliśmy tylko niewielką ich część. Prawdziwe budowanie rozpoczęło sie w maju 2010r. Główny zakres robót mostowych został zakończony 21 stycznia 2011. Wtedy to roboty betoniarskie zostały zakończone a wszystkie elementy stalowe zostały zamontowane. Pozostało koordynowanie innych wykonawców pracujących na budowie, którzy zajmowali się m.in systemami elektrycznymi i hydraulicznymi odpowiedzialnymi za to, żeby most "zaczął się ruszać" :) Te roboty kończa się dzisiaj. (czyli 08.06.2011 - przyp.red.)

Czy podczas budowy natknęliście się na jakies szczególne trudności?
Jednym z poważniejszych i trochę, muszę przyznać, dramatycznych momentów było zsunięcie się asfaltu z przęseł zwodzonych podczas pierwszego, testowego podniesienia. Problem udało się jednak bardzo szybko zidentyfikować i przy doskonałej współpracy wszystkich stron (Zamawiający, Wykonawca, Projektant) doprowadzić do rozwiązania tego problemu. Priorytetem było niedopuszczenie do opóźnienia daty otwarcia mostu - i to się nam udało.

Dlaczego budowa mostu była taka ważna dla miasta Fredrikstad?
Nie brałem udziału w procesie analizy wpływu na szeroko pojęte środowisko i niestety nie mogę podać szczególow. Ogólne analizy mówią o odciążeniu ruchu na starym moście o 50%, a to daje blisko 14,5 tyś. samochodów na dobę - oczywiście w okresach najwyższego natężenia ruchu. To oznacza wprost o 14,5tyś. samochodów w centrum mniej.

Jestes zadowolony z rezultatu?
Tak. Możemy więc spokojnie jeździć przez most (śmiech).

Bardzo dziękujemy Ci za rozmowę i życzymy na przyszłość wszystkiego, co najlepsze!

INFORMACJE TECHNICZNE NA TEMAT NOWEGO MOSTU
Nowe połączenie mostowe łączące wyspę Krakeroy z miastem.
Na wiosnę 2009 roku rozpoczęto budowę nowego mostu łączącego wschodnią część miasta z leżącymi na wyspie Krakeroy terenami Varksted AS.
To nowe tereny inwestycyjne miasta z nową infrastrukturą, centrami handlowymi, usługami służby zdrowia itp.
Do przekroczenia zachodniej odnogi rzeki Glamma - "Vesterelva" Inwestor, którym jest Statens Vegvesen, wybrał do realizacji projekt mostu zwodzonego, jednoskrzydłowego.
Most jest posadowiony na palach betonowych w osłonie z rur stalowych. Najdłuższe z pali pod podporą główną w osi 2 sięgają nawet 90m poniżej poziomu rzeki, bo tyle było potrzeba by zapewnić posadowienie obiektu na litej skale. Przęsła dojazdowe mają długość 33,3m po stronie Krakeroy, i 28m po stronie miasta. Przekrój poprzeczny płytowy z przestrzeniami odciążającymi o wysokości konstrukcyjnej ok. 1,4m. Chodniki dla pieszych o szerokości 3,1m, wykonane ze stali, będą podwieszone do konstrukcji betonowej.
Przęsło nurtowe o długości ok 36,5m będzie w całości wykonane ze stali i wraz z belką balansową zamontowaną ok. 16m powyżej stanowi część ruchomą mostu.
Podpora główna w osi 2 jest miejscem gdzie zamontowane będą wszystkie systemy obsługujące most. Mnóstwo hydrauliki, elektryki, zbiorników z olejem i instalacji monitorujących.
Dodatkowo cztery potężne siłowniki hydrauliczne o wysokości ok. 8m i wadze 13 tonn każdy. To dzięki nim można będzie rozpocząć proces podnoszenia mostu. Poprzez ich wysunięcie zmieni się układ ciężkości, tylna część belki balansowej zamontowanej na wieży (przeciwwaga) przejmie środek ciężkości mostu i podniesie go. Szczyt belki balansowej po otwarciu mostu znajdzie sie na wysokości 55m nad poziomem morza co bdzie drugim najwyższym punktem w mieście. (1 miejsce należy do wieży kościoła +71m n.p.m)
Otwieranie i zamykanie zarówno nowobudowanego obiektu, tego troche młodszego po drugiej stronie stadionu i całkiem starego mostu na Krakeroy będzie realizowane z centrali w Oslo. Przebudowa infrastruktury komunikacyjnej umożliwiającej takie rozwiązanie jest częścią realizowanego projektu. Wykonawcą głównych robót mostowych i drogowych pomiędzy rondem na ulicu Borggata po stronie miasta i rondem przy Varksted jest firma Skanska Norge AS. Na niej spoczywala również odpowiedzialność koordynowania prac pozostałych wykonawców robót m. in. elektrycznych i hydraulicznych. Do wykonania obiektu mostowego uzyto około 2000m3 betonu, 300 000kg zbrojenia, a waga całkowita konstrukcji stalowej to ponad 1000ton.

Dla ZPF wywiad przeprowadziły Ula Wróbel

pozycja: 
8

Fatal error: Class CToolsCssCache contains 1 abstract method and must therefore be declared abstract or implement the remaining methods (DrupalCacheInterface::__construct) in /home/fredriks/www/content/sites/all/modules/ctools/includes/css-cache.inc on line 52